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オイル漏れしたフロアジャッキを修理する

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こんにちは、まっさん(@Tera_Msaki)です。

今回は趣味(DIY)の話をしたいと思います。
私は捨てることが苦手で修理して使い続ける性格で、
それが高じてDIYするようになりました。

・DIYに興味がある人
・フロアジャッキのリフトアームが上がらくなって、修理したい人
フロアジャッキの修理方法を知りたい人

この記事を読めば、フロアジャッキを修理する方法が分かります。

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フロアジャッキについて

クルマのタイヤ交換や整備でジャッキアップする際に使用します。
フロアジャッキの良いところは、
前後のジャッキアップポイントに架けることで、
左右同時にウマ(リジットラック)に乗せることができます。
タイヤ交換であれば、左右同時に交換できます。

フロアジャッキを選ぶポイントは、

①耐荷重
表記されている耐荷重は、持ち上げるクルマの総重量を指しています。
軸荷重(車検証に記載があります)だと、
概ね表記されている耐荷重の半分程度と思った方が良いと思います。
クルマの総重量が1.5トン未満であれば、1.5トン用。
2トン以上あるのであれば、3トン用を選びます。

②大きさ、重量
アルミ製は比較的軽い方ですが、それでも1.5トン用で10キロ以上あります。
持ち運びする場合は、大きさと重量がポイントになりますので、
購入する際は注意してください。

③最低高、リフト量
車高の低いクルマで使用する場合は、
ジャッキアップポイントに架ける際に干渉しないか注意してください。
リフト量は使用するウマに乗せれるかが重要です。

私の場合、持ち運びを優先して1.5トン用で重量の軽いものを選びました。
MASADA製の1.5トン用は10.7キロでかなり軽量です。

フロアジャッキの修理

フロアジャッキは梃子の原理と油圧で動作しています。
フロアジャッキで修理が必要な状況として、
オイル漏れ、リフトアームが上がらなくなった、
リフトアームが下がってくるなどがあります。
いずれも油圧に関するもので、
油圧を維持するためのOリングの劣化によるものです。
つまり、Oリングを交換すれば、大抵の場合は直ります。

Oリングの使用箇所

Oリングの使用箇所はフロアジャッキの場合、
メインピストン、シリンダー、リリースバルブの3か所です。
いずれのOリングもオイルに触れるため、
耐油性のあるOリングを使用します。
Oリングはホームセンターで入手可能ですが、
耐油性があるOリングを扱っていないことが多く、
身近なところでコーナンPROで扱っていました。
Oリングは内径と太さでいくつかの規格があります。
使用しているOリングがわからない場合は、
外したOリングを計測します。
※大抵はP規格のものだと思います

フロアジャッキの分解

メインピストンのOリング交換が必要な場合以外は、
フロアジャッキの分解は不要です。
フロアジャッキを分解する場合、
六角レンチ、スパナ(メガネ)、ソケットとラチェット(インパクトレンチ)、
プライヤー(スナップリング)を使用します。
メーカーやモデルで六角レンチとソケットのサイズは変わってくると思います。
私が使用しているフロアジャッキ(1.5TON Aluminum Racing Jack)では、
六角レンチは6と8、ソケットは13、17、22、24でした。
インパクトレンチは強く締め付けられている箇所で使用します。
スナップリングで取り付けられている箇所は、
スナップリングプライヤーを使用します。

リリースバルブのOリング交換

ハンドルベースを取りはずして、
リリースバルブを反時計回りに回せば外れます。
リリースバルブの根本付近にあるOリングを交換して、
元に戻せば完了です。

私が使用しているフロアジャッキ(1.5TON Aluminum Racing Jack)のOリングは、P-8でした。

リリースバルブ(上)とシリンダー(下左)、シリンダーピストン(下右)

リリースバルブの根本部分と金属製の玉が接触することで
オイルの逆流弁の働きをします。
メインピストンやシリンダーを分解、オイルを抜いた場合に
金属製の玉が外れることがあります。
外れた場合は、金属製の玉を必ず装着するようにしてください。
これがないとリフトアームが上がらなくなります

シリンダーのOリング交換

ハンドルベースを取りはずして、
シリンダーに装着されているスプリングを外します。
シリンダー自体は反時計回りに回せば外れます。
Oリングはシリンダーの内側についています
(ピストン側にも溝はありますが、Oリングは不要だと思います)
シリンダーに装着されているスプリングは縮んだ状態で、
シリンダーピストンにスナップリングで固定されています。
バルブスプリングコンプレッサーを使用すれば
楽に取り外せます。

ハンドルベースを外した状態。
バルブスプリングコンプレッサーを使用して、
スプリングを縮めた状態にして、
シリンダーピストンの先端部分にスナップリングを装着します

スナップリングはスナップリングプライヤーを使用して外します。
シリンダーは強く締め付けられていることが多いので、
インパクトレンチを使用すれば楽に取り外せます。

私が使用しているフロアジャッキ(1.5TON Aluminum Racing Jack)のOリングは、P-15でした。

メインピストンのOリング交換

メインピストンを交換する場合は、フロアジャッキの分解が必要です。
最初にフロアジャッキの裏側にあるスプリングを外して、
ハンドルベースを取りはずします。
次にフロアジャッキの両サイドにある6角ボルト、
ナットを外して、メインピストンがあるジャッキ本体部を
取り出します
メインピストンを覆うカバーを外して(カバーの先端部分を反時計回りに回せば、カバーが外れます)、
ジャッキ本体部からメインピストンを引き抜きます。
メインピストンのOリングを交換して、元に戻せば完了です。

私が使用しているフロアジャッキ(1.5TON Aluminum Racing Jack)のOリングは、P-24でした。

フロアジャッキのエア抜き

Oリングを交換したら、オイルの補充とエア抜きが必要です。
使用するオイルは、
油圧作動油として売られているものを使用します。
リリースバルブを開けた状態にして、フロアジャッキ本体の注油口を開け、注油します。
手でリフトアームを持ち上げると、油面が下がるので、溢れない程度に注油します。
空気口(注油口と同じ場合もある)を少し開けた状態にして、
リフトアームを最低高の状態で、リリースバルブを開けた状態でハンドルを十数回上下します。
リリースバルブを閉じて、ハンドルを上下させてリフトアームが上がってくればエア抜きは完了です。

リリースバルブを開けるとシリンダー側のオイルが
メインピストン側に押し出されることでリフトアームが上がる仕組みです。
押し出されたオイル分だけ空気が必要です。
空気口を完全に締めてしまうと負圧が生じて、
リフトアームが上がりにくくなります。
空気口からオイルが吹き出ない程度に開けておくことが重要です。

今回はここまでです。

フロアジャッキはメンテナンスすれば長く使えます。
便利な工具のひとつなので、おススメです。

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