こんにちは、まっさん(@Tera_Msaki)です。
冬の寒い時期など、
エンジンが冷えている場合、
普段よりアイドリングの回転数が高くなります。
暫くして、
エンジンが温まってくると、
回転数は下がってくる、、、はず?
回転数が上がったり、下がったりと不安定、、、
いわゆる ハンチング という現象です。
今回は、B型エンジンのジビックやインテグラの
ハンチング の改善を例にして、説明します。
エンジンによっては、
部品のある位置や形状、名称などは違いますが、
作業手順やコツは共通する部分があるかと思います。
★★☆☆☆ 簡単(コツさえ分かれば、簡単♪)
作業に必要な工具
今回の作業で必要な工具ですが、特殊な工具はスパークプラグのギャップ測定&調整用のゲージぐらいで、あとは、エンジンコンディショナーとスパークプラグ用を含めたソケットぐらいです。
自分でプラグ交換する人は必須ですね♪
スパークプラグ品番一覧表にソケットサイズの記載があります。B型エンジンは16mmです♪
スパークプラグ適応品番検索はこちら↓↓↓
クリーナー類は、エンジンの燃焼室に入っても害がないものを選ぶのが基本です♪
EACVの洗浄
ハンチングがアイドリング中に発生する場合、原因のほとんどが、EACV(Electric Air Control Valve)にあります。
アイドリング中はスロットルバルブが閉じられているため、アイドリングに必要なエアは、 EACV を経由して供給されています。
これが汚れによって、エアの供給が不安定になることで、ハンチングが発生します。
対処方法は、エンジンコンディショナーを使って、汚れを取り除く洗浄です。
EACV の取り外しは、サージタンクに固定している2本のボルト、EACVコネクタ、冷却水のホース2本を外します。
注意点としては、冷却水のホースを外すので、エンジンが十分に冷えた状態であること、コネクタがプラスチックなので、無理に取り外して割らないようにします。
洗浄方法は、穴の部分にエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置。
EACV を傾けて、汚れが付着した液体を出して、再びエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置を数回繰り返します。
取り外した時の逆の手順で、EACV を取り付けます。
洗浄は エンジンコンディショナー など、
エンジンの燃焼室に入っても害がないものを使用します。
スパークプラグのギャップ調整
ハンチングの原因とは直接関係ありませんが、EACV の洗浄と合わせて、スパークプラグの確認をおススメします。
スパークプラグの確認では、電極の状態、ギャップの測定と調整を行います。
ホンダB型エンジンの場合は、プラグカバーを外して、プラグコードを抜けば、スパークプラグを外せるようになります。
スパークプラグは1本ずつ取り外して、電極の状態を確認します。
消耗に関しては、ギャップ測定で判断できますので、黒くくすぶっている、白くデポジットがみられる場合は、プラグの番数があっていないか、エンジン側(燃料系統、点火系等)に問題があるので、対処が必要です。