ホンダB型エンジンのハンチングを改善する

冬の寒い時期など、
エンジンが冷えている場合、
普段よりアイドリングの回転数が高くなります。

暫くして、
エンジンが温まってくると、
回転数は下がってくる、、、はず？
回転数が上がったり、下がったりと不安定、、、
いわゆる ハンチングという現象です。

今回は、B型エンジンのジビックやインテグラの
ハンチングの改善を例にして、説明します。

エンジンによっては、
部品のある位置や形状、名称などは違いますが、
作業手順やコツは共通する部分があるかと思います。

作業に必要な工具

今回の作業で必要な工具ですが、特殊な工具はスパークプラグのギャップ測定＆調整用のゲージぐらいで、あとは、エンジンコンディショナーとスパークプラグ用を含めたソケットぐらいです。

自分でプラグ交換する人は必須です

スパークプラグ品番一覧表にソケットサイズの記載があります。B型エンジンは16mmです

スパークプラグ適応品番検索はこちら↓↓↓

エンジンの燃焼室に入っても害がないものを選ぶのが基本です

EACVの洗浄

ハンチングがアイドリング中に発生する場合、原因のほとんどがEACV（Electric Air Control Valve）にあります。
アイドリング中はスロットルバルブが閉じられているため、アイドリングに必要なエアはEACVを経由します。
汚れによって、エアの供給が不安定になることで、ハンチングが発生します。
対処方法は、エンジンコンディショナーを使って、汚れを取り除く洗浄です。

EACVの取り外しは、サージタンクに固定している2本のボルト、EACVコネクタ、冷却水のホース2本を外します。
注意点としては、エンジンが十分に冷えた状態であること、コネクタを無理に取り外して割らないようにします。

穴の部分にエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置します。
EACVを傾けて、汚れが付着した液体を出して、再びエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置を繰り返します。

取り外した時の逆の手順で、EACVを取り付けます。

スパークプラグのギャップ調整

ハンチングの原因とは直接関係ありませんが、EACV の洗浄と合わせて、スパークプラグの確認をおススメします。
スパークプラグの確認では、電極の状態、ギャップの測定と調整を行います。
ホンダB型エンジンの場合は、プラグカバーを外して、プラグコードを抜けば、スパークプラグを外せるようになります。

スパークプラグは1本ずつ取り外して、電極の状態を確認します。
消耗に関しては、ギャップ測定で判断できますので、黒くくすぶっている、白くデポジットがみられる場合は、プラグの番数があっていないか、エンジン側（燃料系統、点火系等）に問題があるので、対処が必要です。

ギャップゲージでギャップを測定します。
ギャップはプラグメーカーの推奨値がありますが、0.8～0.9mmあたりが一般的な数値です。
ここでのポイントは、ギャップ値を全気筒でそろえることです。
ギャップの調整は、詰める場合は平な部分に電極を当てて電極を押し込み、広げる場合はギャップゲージの穴を使います。
調整する際は、電極を傷めないよう注意が必要です。

ギャップの測定と調整後、エンジンコンディショナーを使って、スパークプラグを洗浄にします。
プラグを取り付ける際に気をつけたいことは、締めこむ角度と、電極の向きをできるだけ全気筒でそろえることです。
締めこむ角度はガスケットのつぶれ具合で新品時と再利用時でプラグメーカー、プラグの種類で細かく指定されています。

スパークプラグを1本ずつ全気筒に装着して、全気筒の電極の向きができるだけ揃う組み合わせを見つけます。
予備のスパークプラグとして保管する場合、装着する気筒がわかるように印をつけておくと便利です。
装着時の電極の向きですが、私の場合、排気側にマーキングがくるようにしています。

NGKの締付回転角はこちら↓↓↓

今回はここまでです。

ハンチングしている状態を放置しているとアイドリングできなくなり、エンストするようになります。
以前、出先でこの状態になり、現地でアクセルワイヤーを詰めて、回転数を上げて出先から帰ってきたことがあります。
ハンチングの症状が出たら、EACV を洗浄することをおススメします。

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