こんにちは、まっさん(@Tera_Msaki)です。
スプリングの変更や車高の調整など、
足回りを変更すると、アライメントは変化します。
また、アライメントを変更することで、
ステアリング特性を変化させることが可能です。
MAPLE A-ONE GAGE（メープルＡ-1ゲージ）を使用すれば、
誰でも、簡単に、アライメントを測定することができて、
調整も、できるようになります。
クルマのアライメントをDIYで測定・調整する
★★☆☆☆ 簡単（慣れれば超簡単！ いつでも自由に測定できます♪）
トータルトーを測定するためには、
MAPLE A-ONE GAGEのフルキットが必要です。
測定ゲージの台座には、
4穴と 5穴、PCDが 100と 114.3に対応するために、
3か所の長穴が開いています。
測定ゲージの反対で使用する棒には、
5mm単位で溝が掘ってあり、
前後のトレッド差に応じて、溝を使い分けます。
今回、トレッド差が 5mm以下の調整が必要となったので、
調整用ワッシャを用意しました。
正確にアライメントを測定するには、平坦な場所で作業を行う必要があります。
アプリ（Sensor）を使えば、前後左右の傾きを一度に測定できます。
アライメントの測定
アライメントを測定する場合、
クルマのニュートラル位置（ 1G状態：タイヤが地面に接地した状態）であることが重要です。
また、測定 だけでなく、同時に 調整 も行う場合、
ジャッキアップする方法を少し工夫する必要があります。
作業前にジャッキを使って、車体をウマ（リジットラック・ジャッキスタンド）に乗せて作業をしましょう！
外したタイヤは、車体の下に置いておくと安全です♪
ジャッキのアームが上がらくなっても、簡単に修理できます↓↓↓
アライメント測定の場合、微妙な高さ調整ができるシザースジャッキが、おすすめ♪
折り畳み式の方がさらにコンパクトですが、強度が気になる人は、コレがおすすめ♪
アライメント測定ゲージの取り付け
ハブボルトに測定ゲージを取り付けるための棒をねじ込みます。
棒には左右で 1.5mmと 1.25mmの異なるピッチのネジ穴が開いていますので、
クルマのハブボルトのピッチに合わせて、ネジ穴を使用します。
測定ゲージの反対で使用する棒には、5mm単位で溝があり、
前後のトレッド差に応じて、溝を使い分けます。
シビック(EK9)のトレッドは、前後ともに 1480ｍｍであるため、
基準の溝（他の溝と比べて太い溝）を使用します。
今回は、フロントで使用しているローターが 1.7mmオフセットしているので、
リア側に調整用ワッシャを使用して、基準の溝を使用しました。
調整用ワッシャの厚みは 1.8mmで、調整用ワッシャのあり・なしの測定値の差は、5分弱でした。
アライメントの測定は、フロント → リアの順番で行います。
2つのハブボルトを使用して測定ゲージを取り付けます。
とくに5穴の場合、測定ゲージの穴と使用するハブボルトの位置を合わせてください。
1つ飛ばしのハブボルト、２つ飛ばしのハブボルトで判断すると良いと思います。
クルマのトレッドは、カタログ等に記載されています。
トレッド差は測定ゲージの反対で使用する棒の溝で調整します。
リアが広い場合は、基準から内側の溝、狭い場合は外側の溝を使用するといった具合です。
ハンドルのセンターが分かるように、ステアリングにトップマークを付けるとイイですよ♪
フロント側のアライメント測定
ステアリングを センター に合わせて、
測定ゲージの TOE-G で、トーの測定値（①）を読み取ります。
今回の測定では、トーイン 20分でしたので、0分で調整しました。
トー測定と調整は、左右同時（トータルトー）に行います。
フロント側のトー調整は、タイロッドで行います。
タイロッドエンドのロックナットを緩めて、
測定ゲージの測定値を確認しながら、タイロッドを回して調整します。
調整後にロックナットを締めます。
測定ゲージの CAMBER で、キャンバーの測定値（①）を読み取ります。
今回の測定では、ネガティブ 3度 0分でした。
測定ゲージに測定用の紐を引っ掛ける溝が、
トー測定用（中央）とキャンバー測定用（CAMBER ☆）の２か所ありますので、
間違えないようにしましょう。
アプリ（Sensor）を使えば、タイヤが付いた状態でもキャンバーを測定できます。
リア側のアライメント測定
測定ゲージの TOE-G で、トーの測定値（①）を読み取ります。
今回の測定では、トーアウト 20分で目標値でしたので、調整は行いませんでした。
シビック（EK9）は、リア側のトーが調整できます。
リア側のトー調整は、コンペセータアームで行います。
ボディー側のナットを緩めて、
測定ゲージの測定値を確認しながら、トレーリングアームを動かして調整します。
調整後にナットを締めます。
ホイルベースが長い FF車など、コーナリング時にリアタイヤのひっかりを感じる場合は、
リア側のトーアウトで調整（ 10 ～ 30分程度）すると、改善することがあります。
FR車などは、コーナリング中のアクセル ONでトーが 0分付近になるように、
トーインで調整することがあります。
測定ゲージの CAMBER で、キャンバーの測定値（①）を読み取ります。
今回の測定では、ネガティブ2度0分でした。
サイドスリップとトーの関係ついて
キャンバー角 が過度（概ね 3度以上）についている場合、
トー を 0分で調整しても、車検時の検査項目の サイドスリップ（ 1mの前進で 5mm以内）で、
NGとなるケース があります。
キャンバー角がついていると、タイヤは傾いている方向に力が加わっています。
ネガティブのキャンバーでトーが 0分の場合、内向きにサイドスリップが発生します。
このため、トーをアウト方向に調整する必要があります。
車検時やハンドルの切り始めのレスポンスが悪いと感じる場合は、
サイドスリップテスター でサイドスリップを確認して、
トーを再調整してください。
MAPLE A-ONE GAGE トーインミリ表示変換
トーの測定値を、ミリ（mm）で測定したい場合は、
変換表を使用して、度数（度分）から mm に変換します。
今回はここまでです。
スプリングの変更や車高の調整など、
足回りを変更すると、アライメントは変化します。
アライメント調整をショップにお願いしたら、
1回 2万円ぐらいの工賃がかかると思います。
DIY だと、最初に工具は必要ですけど、
何回でも測定（調整も）できるので、かなり お得 です♪
アライメントテスターに匹敵するほど、正確に測定できます。
プロも御用達の価値ある一品です♪
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